小海豚注释：光芒关于印度的重要性堪比歼10，要知道我们当年都有人只想要苏27不想要棍子，更何况三哥？一大堆三哥空军高层怒骂HAL不争气不想买LCA呢？咋说呢，骂归骂，你不买LCA那你航空工业就等死吧！今日让我们来听大佬剖析LCA现大眼的事儿！

  图2（图源银杏叶文创作业室）是这次迪拜航展坠毁的LCA均呈现右侧油液雾状喷发，应该不是发动机毛病、如果是发动机毛病，新加坡航展扮演的LCA应该相同坠毁。开始揣度是LCA的油箱压力过大排出部分燃油削减环控体系压力。

  ➡️图3和图4是被军迷天花板杰哥看过的那架穿尿不湿漏油的LCA，编号LA-5025、而不是图5这次坠毁的LA-5026。

  LCA其实比幻影2000气动先进，图6它主翼有10个控制面，选用外凸双三角翼低空稳定性高于纯三角翼。

  ➡️从图7（图源银杏叶文创作业室）LCA触地爆破前最终的姿势看，前缘襟翼现已大视点下垂，阐明机翼的液压体系没彻底失效，控制面依然具有操作才能。

  ⭐️依照流体力学的原理，下垂前缘襟翼使机翼前缘向下偏转，增大翼型弯度，改动翼面压力散布，使上翼面气流流速加快，下翼面气流流速减慢，上下翼面压力差增大，然后显着提高升力。可是图1可知LA-5026的滚转角速度显着比新加坡航展的LCA慢，观看坠毁的视频飞翔员是在倒飞未改平状态下提早拉杆。倒飞状态下拉杆会使飞机沿倒飞的轨道加快下降，高度敏捷丢失，此刻只会加快俯冲掉高度、虽然最终一刻LA-5026机体改平了，此刻间隔地表高度太低现已失去了逃生时机。倒飞时飞翔员已接受负过载，拉杆会促进添加负过载，血液涌向头部，或许会呈现红视乃至黑视，影响飞翔员的视觉和操作才能。

  ➡️倒飞时燃油供给依靠特别设备，拉杆导致的剧烈机动可能使燃油供给不稳定，乃至引起发动机熄火。依据图5、图8和现场视频F404IN一直未产生喘振，发动机也没喷零件，坚持了加力燃烧室倒飞正常作业（图5显着的加力尾焰）。

  综上所述：本次LCA航展事端与飞翔高度违背扮演预案最低高度限制，飞翔员拉杆偏早等人为因素联系相对更大、LCA规划时代太早（1983年立项）对飞翔安全需求的多重液压冗余考虑较少仅有一套备份液压的原始计划缺点也促成了悲惨剧的产生。图12为此次参与迪拜航展的三架LCA光芒。